目前已经有50多个地级市都发了氢能的产业规划，所以国家层面的顶层设计也被万众期待。但是另一方面，氢能它自身的特性又让它充满质疑，比如说上游的制氢成本怎么解决，中游的储运安全怎么保障，下游的氢燃料电池又到底有没有发展前景呢？
首先，制氢是有三种路径，第一种，以化石能源为原料制成的灰氢，这个过程，会产生大量的二氧化碳，第二种，是用化石能源制成的蓝氢，也会产生二氧化碳，但是，能够进行处理。第三种就是电解水的方式制成的绿氢了，这个过程就完全没有任何的二氧化碳产生了，看出来了吧，绿氢是最好的，但是为什么目前全球90%以上的氢都是灰青呢？就是因为制氢成本，因为绿氢的这个成本，实在是太高了，这里面，56%是电力成本，还有38%是电解槽的投资成本，大家知道我们搞碳中和，把这个风电光伏的产电成本降下来了，非常好，能解决一大半的制氢成本了。将来绿氢的成本就可以做到跟灰氢是差不多了，到那时，绿氢的大规模应用，可能就会真的到来了。
接下来，我们再来说说中游储能和运输，氢气最大的特点就是易燃易爆，所以对于中游来说，解决安全性是最重要的。目前，最常用也是最成熟的储氢方式，就是高压气态储氢，运输也是以道路运输为主。这个方法现在还算不上很理想，主要是安全性比较差，质量密度低，导致运量的成本还很高，所以，低温液态和固态储氢的发展潜力就会比较大了，现在还处在试验阶段，相信随着技术成熟，未来会是以多种储氢方式相结合，管道和道路运输相结合的形式，来解决储氢运氢的问题。
最后，我们看一下游氢燃料电池，目前从行业格局来看，锂电池还是主流的，而且很多方面都比氢燃料电池要更安全。所以，也有人质疑说，这个氢燃料电池它到底没有发展前景啊？首先，氢燃料电池跟锂电池，是一个互补的关系，不是完全替代的关系，比如，在这个电动车的应用上，氢燃料电池它自重更轻，就更能适应大载重的车辆。我们目前氢燃料电池的应用主要还是在公交车和卡车上，随着技术的进步，未来氢燃料电池技术完全的国产化，我们的氢能发展值得期待。
免责声明：本文转载自互联网，仅作读者参考，若稿件有涉及侵权或对内容有任何质疑，请立即与本公司联系，我们将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。
