4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？现场更是大佬云集，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

的确，2023上海车展，新能源汽车登上“主场”。上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆在4月19日的第七届国际汽车关键技术论坛上表示，2023上海车展展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过1/2，全球首发车及众多概念车发布数量均创新高。

在新能源汽车市场快速崛起的趋势之下，作为行业风向标的上海国际车展，新能源展车数量已经多于燃油车。要知道，目前在消费市场中，燃油车仍是市场主力，占据着70%的市场份额。

本届车展主题为“拥抱汽车行业新时代”，总展出面积超36万平方米，室内展馆数量达到13个，包括9个乘用车展馆，3个汽车科技与供应链展馆，共计超1000多家企业参展。数量方面，2023上海车展展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过1/2，全球首发车及众多概念车发布数量均创新高。

随着环保意识的不断提高和新能源汽车技术的快速发展，燃油车逐渐在市场上失去了一部分份额。据悉，本届车展共有400多家参展企业，展示新车型、新技术以及未来出行的理念。其中，新能源汽车最受瞩目的展区之一，几乎每个展区都有新能源汽车的身影。比如，奔驰EQS、宝马iX等纯电动车型吸引了众多消费者和媒体的注意。

集中了绝大多数优秀的国产新势力的展馆，蔚来、理想、小鹏、AITO问界、极氪、哪吒等悉数在列，代表着目前新势力最高水平，而传统品牌，也就比亚迪自带流量旋涡，尤其是仰望U8、U9等，更是吸引力飞凡。反观以BBA为代表的海外车企，最大的改变就在于将旗下新能源汽车摆到了C位，且携带了最强阵容，可以说此次上海车展，新能源百花齐放，已经将燃油车的生存空间给逼到了墙角。

从这个角度来看，燃油车的市场份额正在逐渐减少，被逼到墙角。从车展会见真章。就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%，渗透率达27.6%。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。

除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

到2023年更明显了。一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%，渗透率飙升至34.2%；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2%。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

车企加快转型步伐。大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60%的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20%以上。

而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34%、47%、23%，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208%、278%、116%、127%、178%。但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

而且现在的局势更加“刺激”了。2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

当然，新能源汽车发展还存在着一些问题，比如价格过高、续航不足等，但这些问题随着技术的不断发展和市场环境的改变也会得到改善。总的来说，新能源汽车已经成为了上海车展的亮点之一，而燃油车也面临着新的挑战。未来，人们将更加注重环境保护和低碳出行，新能源汽车势必会成为市场的主流。

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