锂电专利“狙击战”风云再起,中创新航欲“曲线回A”?
—— 2023-01-11 ——

为了回A,中创新航正在对行业内的“专利狙击”发起“反击”。

据媒体最新消息,作为仅次于宁德时代和比亚迪的“动力电池老三”中创新航已正式向法院提起诉讼,起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。

背景是,此前双方就专利侵权案“纠缠”一年余,中创新航作为被告一审暂时败诉,并第一时间对此发起反诉。

而时间点上,港交所上市未满三个月的中创新航,于12月30日刚宣布计划A股二次上市。成功与否,或也与此次诉讼案结果直接关联。

被告变原告

一个月前,中创新航刚刚收到一审结果。

2022年11月30日,中创新航公告称,已收到福州中院作出的《民事判决书》,根据一审判决,中创新航停止生产、销售侵权产品,需赔偿宁德时代经济损失及合理费用共计263.25万元。

公告中,中创新航依旧否认侵权事实,并表示动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快,该公司产品已采用更先进的技术,与涉诉专利的早期技术完全不同,已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。

中创新航进一步指出,一审判决并非“最终审判生效判决”。公司将向最高法院提出上诉,尚无法确认最终判决时间和结果。同时,因涉诉专利中部分维持有效的权利要求,也尚处于北知院(北京知识产权法院)的审理中。公司目前无需支付福州中院的一审判赔额。

值得一提的是,相较宁德时代主张索赔的1200万经济损失,福州中院一审判决仅支持索赔额的约20%。

这场“专利战”最早可以追溯到2021年。7月21日,宁德时代发布公告,对中航锂电(中创新航原名)发起专利侵权诉讼,涉案标的覆盖“全系产品”,涉及大量发明与实用新型专利,且涉嫌侵权电池已搭载数万辆车。

中创新航第一时间作出“强硬”回复:作为动力电池行业的国家队,公司向来坚持技术成果保护线和IP风险防控线,愿与合作伙伴共创良性生态圈。并指宁德“利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利,对同行业行恶意打压之实,违背专利法促进科学技术进步和经济社会发展的立法宗旨。”

业内人士指出,目前锂电行业内大量存在“挖人”或“带技术入厂”的现象,以达到快速获取技术的目的。同时,通过购买友商产品进行对标分析、做逆向研发的做法也普遍存在。“侵权”纷争或很难界定。而若中创新航败诉,被认定为侵权,相关产品或遭禁售。

据19年媒体报道,中航锂电原计划在22年IPO。对标宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等产能靠前企业的股价和市值,若其能保持黑马之势,A股IPO后具有很大的想象空间,或有望冲击千亿。

恰逢争取上市的关键时期,中创新航却突遭宁德诉讼,于是也被业内人士认为是一场“定向狙击”,提前打响舆论战。

曲线回A

中创新航的IPO之路确实受到干扰。

12月30日,中创新航公告称,公司已就中国境内首次公开发售,提交上市前辅导的备案登记,目前尚未制定发售方案。

在不久前的10月6日,中创新航在港交所正式挂牌上市,是港股首家动力电池企业,IPO募资98.6亿港元(约合89.3亿元人民币),成为今年港股第三大IPO项目,仅次于此前在港二次上市的中国中免和天齐锂业。

然港股或非中创新航的“第一选择”。结果上看,上市不足三个月的中创新航,较发行价已然腰斩。同期,宁德时代股价微涨1.6%。

分析观点指出,受制于这场旷日持久的专利战,公司无法符合A股竞业和专利限制,而港股挂牌门槛较低,影响更多体现在“折价”。

就上市动机而言,在国内装机量前5名的锂电企业中,只有“老三”中航锂电上市最晚,在扩产时常显得比较被动。

2021年,中创新航产能共11.9GWh,同期宁德时代产能就已经超过了170GWh。据中创新航招股书,公司预计2022年的产能预计在35GWh,2023年预计在90GWh,和2021年宁德时代的装机量相当。

关于募资投向,港股IPO约80%将用于拨付成都、武汉、合肥,广东及眉山的项目的新生产设施共计95GWh动力电池及储能系统生产线建设部分支出,另约10%将用于先进技术研发。

二线厂商的“希望”

中创新航何以“硬杠”宁德时代?

资料显示,中创新航成立于2015年12月,从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发等。

中创新航也是动力电池厂商中,为数不多由国资控股的公司,常州第一大股东为常州金沙科技投资有限公司,隶属于常州市金坛政府。而二股东四川成飞集成,实控人为中国航空工业集团,也是一家大央企。

上市前,公司完成3轮融资,最后一轮估值推高至630亿元。背后资方包括红杉、小米、无锡国联、中保投、厦门金锂股权投资、领汇基石、格天思达等战略投资者;以及天齐锂业、小鹏汽车、大族激光、中伟股份、精测电子、诺德股份、盛屯矿业、兴发集团、vivo等基石投资者。广汽作为大客户也直接参股,与其深度绑定。

市场地位方面,据1月4日韩国研究机构SNE Research最新数据,去年1-11月,全球动力电池装车总量为446 GWh,同比上升逾七成,已连续29个月呈同比增长态势。

其中,中创新航位列去年前11个月装车总量的第七名,领跑增长迅速的一众中国企业,在国内厂商中仅次于宁德时代和比亚迪。

从增速来看,2022年前11月,宁德市占率达到37.1%,较去年同期增长4.9个百分点;比亚迪市占率达到13.6%,较去年同期增长4.8个百分点,超过松下和LG;中创新航市占率为4%,较去年同期增长1.3个百分点,在二线厂商中遥遥领先。

虽然市占率仍不及宁德零头,近几年增速依旧可观。2020年,受疫情影响,绝大多数动力电池企业装机量出现明显下滑,而中航锂电前三季度装机量却依旧保持96.9%的高速增长。时间拉长至三年,中创新航是国内唯一一个装机量增长率维持在100%以上的企业。

不过为抢占市场空间,中创新航当前毛利与账期水平低于同行平均,手头或不宽裕。

据业内人士透露,2019年,中创新航给广汽的报价要比宁德时代低20%。由于中创新航当时尚未上市,不需要向投资者披露,“赔本卖电池”的情况时有发生。

除此之外,中创新航为了“拿单”,曾传在账期上对车企做出让步,对一些资金压力较大的车企,账期长达2年以上。

作为二线厂商中的强势黑马,中创新航是否能打破锂电行业竞业和专利“无法避免”的桎梏,绕开宁德和比亚迪登录A股,打通又一条融资渠道?


免责声明:本文转载自互联网,仅作读者参考,若稿件有涉及侵权或对内容有任何质疑,请立即与本公司联系,我们将迅速给您回应并做处理,再次感谢您的阅读与关注。